Moto Guzzi

• Le siteofficiel Moto Guzzi en Italie.
• Moto Guzzi Officiel US
• Moto Guzzi Officiel Allemand

Les Francais :

• Béranger Motos à Lyon
• Plein Pot Performance à Grenoble. Un concessionnaire intéractif ! Et oui il y a plein de trucs sympas sur ce site et en plus de tout cela, vous pouvez poser vos questions sur un forum en direct live ! Assez rare pour être signaler. La réponse est assuré... j'le sais, j'ai déjà essayer !
• Moto Passion 35, les Guz en Bretagne !
• La Boutique Italienne, le prix des pièces on line.
• Moto Bergmann
• du 19-04-2002 Moto Rivale " EMP "
• du 10-05-2002 Allumage Dyna pour Guzzi chez Tournay.

Les autres :

• Magni, Le Spécialiste des Guzzi
• Une petite cure de vitamines pour votre moteur. Pas de prépa moteur, tout est dans l'indice d'octane !
• Le site à ne pas manquer: Evan Wilcox, pour changer de look votre "vieille bécane" , changer par des accessoires en aluminium. Réservoirs, selles, caches latéraux, etc ... le tout sur mesure. J'suis encore sous le choque!
• Harper's Moto Guzzi, le choix est impressionnant !
• Chez Teo Lamers Motorijwielen, un choix important de motos d'occasions, d'accessoires et quelques belles préparations.
• Motoméca
• Stolle MRD-TECHNIK
• Stein-Dinse, un super catalogue de pièces gratuit !
• Rennsport
• Spiegel
• Moto Spezial
• Comment parler de Moto Guzzi sans parler Dell Orto
• Scola Performances
• Spare GB fournitures de pièces pour Moto Guzzi.
• Carénages pour Moto Guzzi.
• Raceco préparations pour Moto Guzzi en UK.
• Guzzi Sport Jingushi préparations pour Goozee venant du Japon ... c'est pas un peu zarbi tout ca ?
• Quelques trucs indispensable pour installer un allumage Dyna sur une Guzzi et pour acheter le tout, cliquer chez M.A.W.
• Dyna toujours l'allumage mais des infos en francais...
• Moto Classica Germany.
• Motalia toute la gamme italienne en Allemagne, de la Guz au Vespa !
• Dynotec, Les Guz dans la course !
• Duilio Agostini la commande des pieces en italie.

C'est ici que je commande une partie de mes pièces, le magasinier parle un peu le Francais et
très bien l'Anglais (il est Néerlendais!)
C'est un peu moins cher qu'en France et de même qualité ... attention toutefois,
prévoir 2 à 3 semaines de délais (la douane, etc... Viva Europa !)
• Les réservoirs alu de Tank Shop , vous connaissez ?
• Gawa, quelques beaux accessoires de la V7 au V11.
• V2 Moto from Germany.
• V2 Italo Parts, des pieces ... de Germany !

 

Les bonnes adresses (suite)

• Motofornitura Valassi

Via Parodie 29
22054 Mandello del Lario
Tel:(341)731.223
Fax:(341)735.394
Je suis passé dans cette boutique, ils sont vraiment sympas ... mais ne parle pas
un mot de Francais, alors par téléphone si vous ne parlez pas l'Italien ... dur dur!
 
• Stucchi Luigi s.r.l

Via per Maggiani 24/B
22054 Mandello del Lario
Tel: (0341)731344
Fax: (0341)733801
C'est la boutique la moins cher que j'ai trouvé, mais la aussi, ils parlent que l'Italien.

Je suis passé dans toutes ces boutiques (lors de mon pélerinage à Mandello ! ), ils sont
tous très sérieux et vous pouvez leurs laisser votre numéro de carte de crédit sans problème.
 

• Marco FERRARI

Corso della Victoria, 65
28100 NOVARA
Tel: (0321) 472.995
Fax: (0321) 621.383

Je ne connais pas ce concessionnaire, cette adresse m'a été donné par un passionné de Guzzi. Apparement il parle le Francais et les prix sont très compétitif .
 
 

Les clubs, associations, les privés, etc ...

Les sites francophones

• Tout internautes passionnés de Moto Guzzi devraient se connecter sur la List Moto Guzzi de la Scudéria ... et sic !


Cliquez pour vous abonner à guzzi
• La Scuderia Guzzi enfin un club Francais sur le Web (le premier sur le WEB), je commencais à désespérer !
• Les petites annonces Guzzi .
• Le Guzzi Club de France le premier club de Moto Guzzi Francais !
• Sympas le Francis, il a une 850 LM et une 1100 Sport, c'est lui qui gère le site de la Scudéria!
• Didier... encore un qui stock les Guz!
• Les Guz de Damien!
• Le club deTristan!
• Un Side avec une Calif, c'est Super Side!
• La 1000 Daytona de JMM .
• V-TWIN Pleasure
• V-TWIN ZoneV-TWIN Zone y' a tout les bons ingredients
• J-B Home page, encore un passionné.
• Guzzi Day c'est pour bientot !
• Vibrations motocyclistes
• Les Guzzistes Associés
• D'la Doucat et d'la Gouz chez Collin Motos
• Vibrations Motocyclistes
• La belle Histoire de  Moto Guzzi.
• du 06-05-2002 Guzzilande
• du 06-05-2002 La Peste en petoir ou une donzelle en 1100 Sport...
• du 06-05-2002 La Bande à Fernand, LaBAF.
• du 06-05-2002 Philippe et le Guzzi

Les Clubs !

• Guzzi List Internationnal
• Moto Guzzi Club Nederland
• Moto Guzzi Club of Sweden
• Moto Guzzi National Owner Group
• Moto Guzzi Club Belgium
• Australian Moto Guzzi Club
• New Zealand Moto Guzzi Club
• Moto Guzzi Club GB
• Moto Guzzi Club GB West Midlands Division
• Moto Guzzi Club Norway
• Moto Guzzi Club Finland
• Athens Guzzi Club
• Le Guzzi Club Italia
• Homepage of Moto Guzzi owners in Isarel !
• Moto Guzzi Fan Club The Cayman
• Moto Guzzi Club Espana!

 

 
 
 
 
 

Le reste du monde

• Un record du monde en Guzzi , il est tombé au mois d'octobre 1999 !
• Bikelinks
• T's Guzzi, Chile and Steiff page !
• Moto Guzzi Garage, un passionné !
• Une bien belle 750 S !
• 666 Fun Stuffs
• Shank's Ponies
• Guzzi Spirit, encore un 1000 SP en train de se faire torturer ! Allez-y jeter un ch'tit oeil ... il y a quelques solutions interessantes ;-)
• Moto Guzzi Virtual Fan Club tout droit d'Italie
• Latin Café , il m'a l'air passionné d'Italienne ce petit gars !
• Pagina Casa Della Motocicletta
• Des photos ... et encore des photos !
• Les "FAQ"
• Mike's Site y'a vraiment plein de trucs très intéressant !
• Italia connections en UK.
• Motorcycle Nostalgia
• Guzzi Web from Nederland
• Un autre forum de discussions sur les Guzzi mais en Anglais
• V11 Guzzi un site juste pour elle !
• Un 1100 sport un peu bricolé ! Arf ces Allemand.
• rideGuzzi.com comme son nom l'indique.
• boxGuzzi, T3 Calif.
• Un 1100 Sport dans la course, Ghezzi&Brian
• Les Guzzi en Espagne.
• Une 750 S3 de l'autre cote de la Manche.
• Moto Touring
• Moto Guzzi database
• Venant du Japon, Guzzi Fan
• Moto Guzzi DATA BASE.
• World of Moto Guzzi

 

 
 










Quelques trucs pour bien acheter un Guz.

• La partie cycle:

Vérifier que la fourche fonctionne correctement, à l'intérieur des fourreaux se trouvent des cartouches pneumatiques
qui ont tendance à fuir lorsqu'elles sont usées (1000 frs. la paire).
Le cardan, le jeu ne doit pas excéder 3 cm, pour cela tu prends comme repère le bras oscillant, tu mets la première
et tu fais pivoter la roue d'un côté et de l'autre. S'il y a plus de 3 cm (environ), le cardan commence à donner des signes
de fatigues (compte 1000frs) ou pire le couple conique... je ne connais pas le prix exacte, mais c'est dans les 5000 frs. !
Tu peux demander d'ailleurs si le cardan a déjà été changé. Sur une LM4, un cardan qui a +-70Mkms signifierait que le proprio
a une conduite douce de type Calif !
Les freins, de bons freins sur l'avant un peu moins bon sur l'arrière. En fait je pense que le freinage intégral est un handicap
pour des machines comme les LM ... En revanche, il est génial pour les Califs (je suis d'ailleurs en train de cogiter quelque
chose dans ce style pour ma HD).
Si tu cherches un LM.IV, il y a eut deux modèles, celui à roue avant de 16 (de 86 à 88, comme le mien) et l'autre
à roue de 18 (souvent appelé a tord par les Américains LM.V !). Pour l'agrément de conduite, essais d'en trouver un avec
une roue de 18, la moto y gagne en confort, et en sécurité. Pour ma part, je garde ma roue de 16 ... J'ai maintenant
l'habitude mais c'est vrai qu'au début j'ai faillit me foutre en l'air plus d'une fois dans les ronds-points. En fait la roue
de 16" engage trop dans les virages (beaucoup de constructeurs avaient adopté cette mode).
 
• Coté moteur:

C'est un peu comme sur toutes les motos, attention toutefois à la consommation d'huile. Sur un Guz il n'est pas possible
de réaléser les cylindres (ils sont traités Nickasil), donc si les cylindres sont plus à la cote ... il faut les changer (2500frs * 2) mais
c'est quand même du très solide. La mienne a 95Mkms est ne consomme pas d'huile. Un petit bruit de culbuteur est normal...
mais il ne faut pas qu'il soit excessif se qui impliquerait dans le meilleur des cas un mauvais réglage des tiges et dans
le pire, les culbuteurs,les poussoirs et meme l'AC à changer !
Vérifier que les joints d'embases et culasses ne suinte pas l'huile. Si oui, l'intervention n'est pas coûteuse.
Coté embrayage et boite, les vitesses doivent se verrouiller correctement, la boîte est précise mais lente !
Au démarrage si tu enclenches la première est que tu entends un "clonk" l'embrayage à besoin d'une petite réfection,
généralement c'est la butée qui est fatiguée.
L'embrayage et un peu bruyant, il est a double disques à sec donc ne t'inquiète pas trop à ce sujet. La commande à la
poignée d'embrayage est dur tout comme la commande d'accélérateur ... les ressorts de rappel des carbus de (40 Dell'Orto) sont très
dur ce qui provoque fréquemment des ruptures de câbles et une désynchronisation des carbus.
L'allumage est normalement a vis platinées... Sur la mienne, c'est un allumage électronique de type Pyranha, jusque la tres fiable.
 
• Maintenant, il reste un point noir sur les Guz... L'électricité... Quoique ?

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Avant toute chose, essais de trouver une bécane dont le proprio n'a jamais bricoler le faisceau électrique.
Un Guz s'est une vraie centrale nucléaire ... des fils partout, mais le gros avantage c'est que tout est fait pour
être changé rapidement. (ex; les commodos, l'alternateur, la cellule redresseuse, etc... )
Vérifie que tout fonctionne au niveau des commodos (ils sont électriquement sous-dimenssion) il se peut donc
que les contacts aient souffert. Un commodos vaut ~250frs et facilement à interchangeable. Demander si l'alternateur (rotor) a
déjà été changé... généralement à 70-80 Mkms il claque (les vibrations), un échange standard coûte 700frs et un neuf 1400frs.

J'ai acheté mon LM IV à 60Mkms sans connaître les points faible de cette moto, elle était dans un sale état.
Après une bonne révision, et changer les joints d'embase/culasse, le cardan, les commodos ... je peux dire quelle
ne m'a pas coûté grand-chose, a part l'été dernier ou j'ai grillé l'alternateur.
La chose primordiale sur ce genre de trotinette, s'est d'être à l'écoute de sa mécanique... et de faire un entretien
préventif régulier. Je le fais tout les 4000 kms.... car passer ce cap, mon câble d'embrayage ne tient pas !!! J'en profite
donc pour tout faire.
J'espère quelle me durera encore un bon moment ... je connais plusieurs personnes qui ne sont pas très loin des 200Mkms !!!!
Et pis même HS je ne la vendrais jamais .... :-))))