Trucs & Astuces

Cette page est consacrée aux petits trucs ou astuces mécaniques qui facilitent bien souvent la vie. La plupart de ces "recettes" sont tirées de Moto Légende, LVM (La Vie de la Moto) ou des News. Bien évidement, au fil de mes années de mécanicien du "dimanche", j'ai mes combines. Si vous aussi, vous avez la petite combine, faites-moi en part, elle sera sur cette page.

Mise à jour le 15 mai 2000


Nettoyer les pots en inox.
  • Le collecteur inox est rapidement de couleur bleu/jaune/rouille (rayer les mentions inutiles avec plusieurs réponses possibles !!). Pour éviter de s'user les doigts avec les produits du genre Belgom à force de frotter, il suffit d'utiliser de l'acide de décontamination après soudure (ex : Antox). Le collecteur retrouve sa couleur d'origine (matte) en moins de 5 minutes. Attention, ce genre de produit est radical et il ne faut surtout pas en mettre sur de la ferraille ou de l'aluminium sous peine de le voir partir en fumée...




    Une purge de frein sans histoire.
  • Un truc simple pour bien purger et pour éviter à chaques fois de refermer la vis de purge sur l'étrier. Sur la vis de purge de ton etrier mettre un petit morceau de tuyau transparent (au diametre de la tete de vis) qui tombera dans un petit récipient rempli de liquide frein. A ce moment là, tu pourras desserrer la vis et pomper avec le levier de frein ou la pédale... Le principe aura pour effet de chasser l'air du circuit et d'éviter que celle-ci remonte dans l'étrier. Le bout de tuyau transparent te permettra de visualiser le moment ou la purge sera OK... plus d'air.


    Arracher un roulement.
  • Rien de plus facile me direz-vous si vous êtes équipé d'un arrache-roulements adéquat.
    Seulement voila, il existe toutes sortes de roulements, situer bien souvent, dans des endroits peu accessible.
    Pour ma part, j'ai eu le problème avec des roulements de boite de vitesse (de Moto Guzzi) qui étaient dans des alésages
    borgnes. Alors là, si vous n'êtes pas équipé d'arraches spéciaux a 500 balles minimum...
    inutile d'essayer sauf si vous avez LA COMBINE !
  • Il y a des jours ou vous rencontrez le messie, le Moïse du roulement ce jour la ...
    Sur votre roulement, souder (a l'arc par exemple) une tige filtée ou un morceau de tube acier du diamètre interieur.
    Une fois la pièce soudée, vous pourrez bloquer celle-ci dans votre étau et par petit coup de marteaux sur le carter,
    votre roulement sortira. La chaleur émise lors de la soudure aura préalablement débloquer votre roulement.
    Elle n'est pas bonne cette combine ? :-)))))



    De la rouille dans votre réservoir.
    ou la combine de Karl Vander Stricht.

    1) Tu démontes le réservoir
    2) Tu enleves tout ce qui n'est pas de la tôle (robinet, bouchon, ...)
    3) Tu introduis 1/3 du volume de gazole après avoir mis des bouchons provisoires en liege
    4) Tu remplis à moitié avec du fin gravier, de préference anguleux et fin
    5) Tu cales le réservoir dans une betonneuse avec des coussins et tu laisses tourner le temps nécessaire.
    6) Tu rinces au gazole puis a l'essence et tu laisses sècher
    7) Tu remontes ton robinet et ton bouchon

    C'est tout pour un usage courant

    En cas de collection (reservoir destiné à rester vide sauf 1 ou 2 sorties par an)
    Toutes étapes idem de 1 à 6 incluses
    7) Mettre 1 litre de "primer" carrosserie qui resiste à l'essence (faire un petit essai sur tôle) et faire tourner le réservoir dans tous les sens pour en mettre partout à l'intérieur
    8) Laisser sècher
    9) = idem 7 de l'option de base.

    Pour l'extérieur
    Désolé, seule solution, du papier émeri et de l' HDB
    NB HDB = Huile De Bras ... ;-)



    Nettoyer un puit de bougie.
    Il suffit de faire une ou deux entailles à la meule sur les filets d'une vieille bougie pour la transformer en une sorte de taraud suffisant pour enlever la calamine. L'idée vaut aussi pour nettoyer des trous filetés: on meule un méplat sur une vis et on l'enduit de graisse pour que les débrits s'y collent.


    Freiner la visserie.
    Pas de frein filet ? Allez voir dans le sac a main de votre copine. Elle doit bien avoir un petit falcon de vernis a ongle. Le vernis a ongle remplacera aisement le frein filet pour la petite visserie ... seulement. Au fait... ne lui dite pas que c'est moi qui vous ais dit cela !


    Démontage de bougies inaccessibles.

    Beaucoup de bougies sont soit, inaccessibles et il faut demonter, soit plus souvent d'accès emmerdant ( en biais, au milieu des cables etc.) d'ou tendance à prendre des clés au départ et foirage inévitable. Prendre 15cm de tuyau souple ( gaz ou arrosage) du diametre de l'isolant bougie. Enfoncer le tuyau sur la bougie débloquee ou au montage. Tourner le tuyau. Au montage, la bougie se place toute seule et il ne reste plus qu'a bloquer d'un poil de tour à la clé.


    Demontage d'une rotule.
  • Pour démonter les rotules on est souvent ennuyé si l'on n'a pas l'arrache-rotule super FACOM avec lequel elle va sauter du 1er coup sans abimer son coutchouc. Mettez un vieux pointeau au bout d'une perceuse à percussion et après avoir enlevé l'écrou faites la trembler en forçant sur le bout de la rotule. Celle-ci complètement vibrée va en général se décoller de son assemblage conique. En général ça marche, et ça n'abime rien. Fini le marteau, les filets matés, les coups sur les doigts et les injures. On est un peu secoué en fin d'opération mais vraiment soulagé !
  • Et si t'as pas de perceuse... Avec 2 marteaux frapper la rotule non pas sur l'axe mais latéralement (comme si vous vouliez pincer la rotule entre les marteaux) le coup en général fait se dégager le cône de la rotule.


    Fuite d'air sur un manchon de carburateur.
    Une mauvaise étanchéité sur les manchons caoutchoucs des carburateurs est source de petits problèmes de carburation. Pour repérer ces fuites, une solution simple et efficace. Mettre le moteur en marche, prendre un pinceau imbibé d'essence et le passer tout autour des manchons de carburateurs. Si le regime moteur s'accélére, vous avez trouver la fuite !


    Changer un joint d'embase sans sortir les pistons des chemises !
    Non il n'y a pas de magie la dessous ! Ceci est valable pour les moteurs monocylindres et bicylindres. Pour les autres, il y aura des problèmes d'accessibilité.
  • Pourquoi:
    Simplement lorsqu'un moteur a plusieurs milliers de kilomètres, les pistons, segments et cylindres se sont légèrement ovalisés. Si pour une quelconque raison, vous sortez l'ensemble pistons/segments de leurs chemises, vous prennez le risque d'avoir par la suite, une légère consommation d'huile. Les segments n'auront pas retrouver leurs places initiales.
  • Comment faire:
    C'est simple, une fois déculassé, faire monter la chemise jusqu'au dégagement de l'axe du piston. L'axe dégagé, (vous pouvez remarquer que les segments sont toujours en place) sortir les circlips de l'axe. Les circlips enlevés, faire glisser l'axe et dégager ainsi la chemise et le piston prisonnier à l'interieur. Pour remonter procèder à l'inverse. En procèdant de cette manière, les segments retrouveront automatiquement leurs places.
  • Risques:
    Et oui, il y a tout de mème un petit risque ! Il faut surtout faire attention lorque vous manipulez les circlips de l'axe du piston, qu'ils ne tombent pas dans le bas moteur ... pour cela, mettre des chiffons autour de la bielle pour éviter toute intrusion .


    Règler une roue arrière.
    Pour règler correctement la roue arriere d'une moto, il suffit de mesurer la distance (a l'aide d'un mètre) entre l'axe de roue et l'axe du bras oscillant de chaques cotés de la moto.


    Une vidange bien faite.

    Rien de compliquer allez-vous me dire, pour faire la vidange d'huile moteur d'une voiture ou d'une moto. Oui mais ! Il reste toujours dans le circuit, quelques décilitres d'huiles (voir beaucoup plus pour les moteurs à carter sec). Pour éviter cela, suivez la procèdure. Après avoir ouvert la vis de vidange du circuit d'huile et enlever le filtre, mettez en route votre vehicule pendant 10 ou 15 secondes ( GRAND MAXIMUM ) ou attendre que le voyant de pression d'huile s'allume et couper votre moteur. Ainsi, en fesant cette petite opération, vous aurez vidanger complètement votre moteur !


    Détecter une fuite d'huile
    Une fuite d'huile sur un moteur est souvent difficile à localiser. Laver le moteur au lavage haute pression, une fois bien propre, poudrer de talc et rouler quelques temps. Vous aurez l'endroit exact de la fuite. Simple, non ?